Речь идет о крушении лайнера «Адмирал Нахимов», произошедшем в последний день лета 1986 года. Эта катастрофа унесла жизни более четырехсот человек, а само судно затонуло всего за семь минут. Официальное расследование выявило цепь роковых случайностей и грубых ошибок, но многие до сих пор ищут в этой истории мистический след.
Поговаривают, что само название корабля было проклято. Однако если отбросить домыслы, перед нами предстает пугающая картина человеческой беспечности и фатального стечения обстоятельств.
Роковой рейс и задержка на пирсе
В конце августа 1986 года «Адмирал Нахимов» отправился в недельный круиз по Черному морю, имея на борту почти девятьсот пассажиров. Маршрут пролегал через Одессу, Ялту, Сочи и Новороссийск. 31 августа судно благополучно прибыло в порт Новороссийска, чтобы вечером отправиться обратно. Отплытие было запланировано на десять часов вечера, однако судно задержалось у причала на целых десять минут.
Причиной стал высокопоставленный пассажир — генерал-майор Крикунов со своим семейством, которые опаздывали на посадку. Эти десять минут задержки позже назовут одной из ключевых точек невозврата, ведь именно они изменили время выхода судна в море, приведя его к роковой встрече с сухогрузом.
Фатальные маневры в Цемесской бухте
Покинув порт, лайнер взял курс на выход из Цемесской бухты. В то же самое время навстречу ему в бухту входил сухогруз «Петр Васев», перевозивший зерно. Курсы судов пересекались, и по всем морским правилам пассажирское судно, находившееся слева от грузового, обязано было уступить дорогу. Однако капитан сухогруза Виктор Ткаченко пошел навстречу коллегам и согласился пропустить «Нахимова».
Капитаны связались по рации и подтвердили этот маневр. Казалось, ничто не предвещало беды, ведь оба моряка имели огромный опыт, а видимость в тот вечер была отличной.
Капитан сухогруза Ткаченко полагался на современную систему автоматической радиолокационной прокладки (САРП). Данные приборов не показывали опасного сближения, поэтому капитан чувствовал себя спокойно. Позже выяснилось, что локатор давал серьезную погрешность, искажая реальное расстояние до ста метров. Пока Ткаченко доверял экрану радара, суда уже опасно сближались, и это было видно невооруженным глазом.
Команду на снижение хода, а затем и на полный реверс двигателей отдали слишком поздно. К тому же, капитан «Нахимова» Вадим Марков в момент опасного маневра находился не на капитанском мостике, а в своей каюте, переложив ответственность на второго помощника Чудновского (читайте также: Тайна самого загадочного места планеты раскрыта: что на самом деле скрывается на дне бездны Челленджера).
Столкновение и скоротечная гибель
В 23:12 31 августа сухогруз на полной скорости врезался в правый борт пассажирского лайнера почти под прямым углом. Удар пришелся на корпус, образовав пробоину размером около десяти метров. Трагедия усугубилась тем, что «Нахимов» по инерции продолжал двигаться вперед, из-за чего повреждения корпуса увеличились, и вода хлынула внутрь с невероятной силой. Машинное отделение заполнилось за считанные секунды.
Всего через семь минут после столкновения гигантский лайнер скрылся под водой. За это время команде удалось спустить лишь несколько спасательных плотов. Большинство пассажиров оказались в ледяной воде. Усугубляло ситуацию то, что винты продолжавшего движение сухогруза работали, засасывая и калеча людей в воде.
Специалисты позже подсчитали, что для безопасного расхождения судам не хватило всего каких-то шести секунд. Однако гибель «Нахимова» была предопределена не только столкновением. В тот день стояла жара, и в каютах, расположенных у самой ватерлинии, были открыты иллюминаторы. Это позволило воде мгновенно проникнуть в пассажирские отсеки. Кроме того, в нарушение всех инструкций, перед выходом в море не закрыли клинкетные двери в переборках. Из-за этого вода свободно перетекала из одного отсека в другой, что и привело к столь молниеносному затоплению.
Странности в действиях экипажа и спасательная операция
После катастрофы возникло множество вопросов к действиям командования. Капитан сухогруза Ткаченко доложил о случившемся начальнику порта только через полтора часа после столкновения. А помощь к тонущим людям прибыла лишь через два часа, когда шансов на спасение у многих уже не осталось (читайте также: Что было написано в тайном послании в бутылке, обнаруженной на затонувшем «Титанике»).
В результате этой страшной ночи из 1243 человек, находившихся на борту, погибли 423 человека. Вину за случившееся возложили на обоих капитанов. Одного обвинили в самоустранении от управления, второго — в излишней самоуверенности и игнорировании визуального контроля за обстановкой. Суд приговорил обоих капитанов к 15 годам лишения свободы. Однако отбыли они лишь по шесть лет, после чего были помилованы.
Судьба их сложилась трагически. Капитан Ткаченко переехал в Израиль, сменил фамилию, но в 2003 году погиб при крушении собственной яхты. Капитан Марков скончался от онкологического заболевания в 2007 году.
Эта трагическая история приобрела мистический оттенок, когда вспомнили, что все суда, носившие имя адмирала Нахимова, погибли. Предыдущие корабли с этим именем тонули в 1897 и 1905 годах, а сам «Нахимов» изначально был немецким пароходом «Берлин», который затонул во время войны и был поднят со дна. Катастрофа в Черном море стала четвертой и самой массовой в этой мрачной череде.